NộI Dung
Cầu Brooklyn hiện ra lộng lẫy trên sông New York City East River, nối liền hai quận Manhattan và Brooklyn.Kể từ năm 1883, các tháp đá granit và dây cáp thép của nó đã mang đến một lối đi an toàn và tuyệt đẹp cho hàng triệu người đi lại và khách du lịch, xe lửa và xe đạp, xe đẩy và xe hơi. Việc xây dựng cầu cạn mất 14 năm, liên quan đến 600 công nhân và tiêu tốn 15 triệu đô la (hơn 320 triệu đô la ngày nay). Ít nhất hai chục người đã chết trong quá trình này, bao gồm cả nhà thiết kế ban đầu của nó. Bây giờ đã hơn 125 tuổi, đặc điểm mang tính biểu tượng này của đường chân trời thành phố New York vẫn mang theo khoảng 150.000 phương tiện và người đi bộ mỗi ngày.
Người đàn ông có kế hoạch
John Augustus Roebling, người tạo ra Brooklyn Bridge, là người tiên phong tuyệt vời trong thiết kế cầu treo bằng thép. Sinh ra ở Đức vào năm 1806, ông học ngành kỹ thuật công nghiệp ở Berlin và ở tuổi 25 di cư đến miền tây Pennsylvania, nơi ông đã cố gắng, không thành công, để kiếm sống bằng nghề nông. Sau đó, ông chuyển đến thủ đô của bang Harrisburg, nơi ông tìm được công việc là một kỹ sư dân sự. Ông thúc đẩy việc sử dụng dây cáp và thành lập một nhà máy sản xuất dây cáp thành công.
Bạn có biết không? Vào ngày 17 tháng 5 năm 1884, P. T. Barnum đã dẫn 21 con voi qua cầu Brooklyn để chứng minh rằng nó ổn định.
Trong khi đó, ông đã nổi tiếng là một nhà thiết kế cầu treo, vào thời điểm đó được sử dụng rộng rãi nhưng được biết là thất bại dưới gió mạnh hoặc tải nặng. Roebling được ghi nhận với một bước đột phá lớn trong công nghệ cầu treo: một giàn web được thêm vào hai bên đường cầu giúp ổn định đáng kể cấu trúc. Sử dụng mô hình này, Roebling đã bắc cầu thành công Hẻm núi Niagara tại Thác Niagara, New York và Sông Ohio ở Cincinnati, Ohio.
Năm 1867, trên cơ sở những thành tựu này, các nhà lập pháp New York đã phê duyệt kế hoạch Roebling, cho một cây cầu treo bắc qua sông Đông giữa Manhattan và Brooklyn. Đây sẽ là cây cầu treo bằng thép đầu tiên, tự hào với nhịp dài nhất thế giới: 1.600 feet từ tháp này sang tháp khác.
Ngay trước khi xây dựng bắt đầu vào năm 1869, Roebling đã bị thương nặng trong khi đọc một số bài đọc la bàn cuối cùng qua sông Đông. Một chiếc thuyền đập vỡ ngón chân trên một chân của anh ta, và ba tuần sau anh ta chết vì uốn ván. Con trai 32 tuổi của ông, Washington A. Roebling, đã đảm nhận vị trí kỹ sư trưởng. Roebling đã làm việc với cha mình trên một số cây cầu và đã giúp thiết kế cầu Brooklyn.
Một quá trình nguy hiểm
Để đạt được một nền tảng vững chắc cho cây cầu, các công nhân đã khai quật lòng sông trong các hộp gỗ lớn gọi là caissons. Những khoang kín khí này được ghim xuống sàn sông bởi những khối đá granit khổng lồ; không khí điều áp được bơm vào để giữ nước và các mảnh vụn ra ngoài.
Những người lao động được biết đến với cái tên là cát cát, một số người nhập cư kiếm được khoảng 2 đô la mỗi ngày. Xẻng và thuốc nổ để dọn sạch bùn và đá cuội dưới đáy sông. Mỗi tuần, các caissons nhích lại gần nền tảng. Khi họ đạt đến độ sâu đủ44 feet ở phía Brooklyn và 78 feet ở phía Manhattan ,thththey bắt đầu đặt đá granit, làm việc trở lại bề mặt.
Dưới nước, những người làm việc trong caisson rất khó chịu, không khí nóng, dày đặc khiến họ đau đầu, ngứa da, chảy máu mũi và nhịp tim chậm lại tương đối an toàn. Tuy nhiên, hành trình đến và đi từ độ sâu của sông Đông có thể gây chết người. Để xuống được các caissons, những con nhím cưỡi trên những thùng sắt nhỏ gọi là airlocks. Khi khóa không khí rơi xuống sông, nó chứa đầy khí nén. Không khí này làm cho nó có thể hít vào hầm và giữ cho nước không bị thấm vào, nhưng nó cũng hòa tan một lượng khí nguy hiểm vào dòng máu của công nhân. Khi các công nhân xuất hiện trở lại, các chất khí hòa tan trong máu của họ nhanh chóng được giải phóng.
Điều này thường gây ra một chòm sao với các triệu chứng đau đớn được gọi là bệnh ca ca, hay uốn cong, chữa đau khớp, tê liệt, co giật, tê liệt, rối loạn ngôn ngữ và trong một số trường hợp là tử vong. Hơn 100 công nhân mắc phải căn bệnh này, bao gồm cả chính Washington Roebling, người vẫn bị liệt một phần trong suốt quãng đời còn lại. Anh ta bị buộc phải xem bằng kính viễn vọng trong khi vợ Emily của anh ta phụ trách việc xây dựng cây cầu. Trong những năm qua, các khúc cua đã cướp đi sinh mạng của một số con nhím, trong khi những con khác chết do tai nạn xây dựng thông thường hơn, chẳng hạn như sụp đổ, hỏa hoạn và vụ nổ.
Đến đầu thế kỷ 20, các nhà khoa học đã phát hiện ra rằng nếu những chiếc máy bay di chuyển đến bề mặt sông ngày càng chậm hơn, làm chậm quá trình giải nén của công nhân, các khúc cua có thể được ngăn chặn hoàn toàn. Năm 1909, cơ quan lập pháp New York, đã thông qua luật quốc gia về an toàn đầu tiên để bảo vệ những con nhím đào đường hầm dưới sông Hudson và sông Đông.
Một cây cầu được khánh thành
Vào ngày 24 tháng 5 năm 1883, cây cầu Brooklyn bắc qua sông Đông đã khai trương, kết nối các thành phố lớn của New York và Brooklyn lần đầu tiên trong lịch sử. Hàng ngàn cư dân của Brooklyn và Manhattan Island đã chứng kiến buổi lễ cống hiến do Chủ tịch Chester A. Arthur và Thống đốc New York Grover Cleveland chủ trì. Emily Roebling được cho đi xe đầu tiên qua cây cầu đã hoàn thành, với một con gà trống, một biểu tượng của chiến thắng, trong lòng cô. Trong vòng 24 giờ, ước tính 250.000 người đã đi qua cầu Brooklyn, sử dụng lối đi dạo rộng phía trên con đường mà John Roebling thiết kế chỉ để phục vụ người đi bộ.
Với chiều dài chưa từng có và hai tòa tháp trang nghiêm, cầu Brooklyn được mệnh danh là kỳ quan thứ tám của thế giới. Trong nhiều năm sau khi xây dựng, nó vẫn là công trình kiến trúc cao nhất ở bán cầu Tây. Sự kết nối mà nó cung cấp giữa các trung tâm dân số khổng lồ của Brooklyn và Manhattan đã thay đổi quá trình của thành phố New York mãi mãi. Năm 1898, thành phố Brooklyn chính thức sáp nhập với thành phố New York, đảo Staten và một vài thị trấn nông trại, tạo thành Greater New York.
